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车身电子测量设备缺点

几种汽车制动力检测设备的优缺点分析

在《交通标准化》杂志1999年第三期上刊登了绍兴市运管处孙旭光、林炳荣两位作者的文章“关于国标《机动车运行安全技术条件》中有关制动性能检测方法的商榷”。笔者的很多观点与此文相同,并拟对目前常见的几种汽车制动力检测设备的优缺点做浅显的分析。汽车制动力检测是重要的安全检测项目之一,无论是管理部门还是车主都十分重视汽车的制动性能。目前,汽车检测线上常用的制动力检测设备主要是滚筒反力式制动力检测台,另还有一种平板式制动力检测台刚刚上线,这两种制动力检测设备均属动态检测设备;在汽车维修企业中采用的一种原理类似“扭力扳手”的制动力检测杠杆或检测平板,则属于纯静态制动力检测设备;此外在某些研究单位还配备有惯性式制动力检测台,这种设备在社会上很少见。滚筒反力式制动力检测台是使用最为普通的检测设备。它由电机通过传动装置驱动滚筒,滚筒带动车轮,并在汽车制动时,利用测力杠杆将制动力传给测力传感器。为增大车轮与滚筒间的附着系数,通常采用在滚筒表面刻槽或粘砂的办法。滚筒反力式制动力检测台的优点是测量的重复性比较好。

车身电子测量系统的优点是什么?

车身测量的实质就是用测量工具或设备测量出车身上基准点之间的相对距离数据,并与标准数据进行比较和分析,以确定车身是否变形和变形的具体数值。在汽车领域中,此类设备最先应用于汽车制造行业,通常用于车身以及部件的设计、检验,有较高的自动化程度和精度(可达微米级),所以该类设备价格大都比较昂贵。后来,此类设备被简化后运用于车辆的修复(探头的定位精度可达0.5mm),多数作为大梁校正设备的配套测量系统使用。车身电子测量系统具有测量精度高、标准数据库强大、操作简便、能打印输出直观的报告结果等特点,被广泛应用到事故车维修、维修质量检测、维修质量纠纷鉴定、专业院校教学、二手车评估等领域。

宝马使用车身电控系统后的优缺点?

宝马的DSC 大众的ESP(博世) 丰田的VSC 本田的VSA 功能差不多,叫法不一样 ESP全称是:(Electronic Stability Program)。包含ABS及ASR,是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。 ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。 有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。 当然,任何事物都有一个度的范围,如果驾车者盲目开快车,现在的任何安全装置都难以保证其安全。 DSC动态稳定控制系统 性能类似德国博世公司的ESP(电子稳定系统)可在汽车高速运动时,提供良好的操控性,防止车辆发生甩尾或者漂移现象,从而获得精准的操控性。是电子主动安全保护系统的一种。由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他AG亚游真人平台首页手机应用下载公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如DSC。 VSC车身稳定控制系统 车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control 。它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序。近几年来,丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就,从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看,雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间,VSC系统功不可没。与ABS等其他主动安全系统相比,VSC系统拥有三大特点: (1)实时监控:VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作(转向、制动和油门等)、路面信息、汽车运动状态,并不断向发动机和制动系统发出指令。 (2)主动干预:ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用,但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门,以调整发动机的转速,并调整每个轮子的驱动力和制动力,来修正汽车的过度转向和转向不足。 (3)事先提醒:当驾驶者操作不当或路面异常时,VSC系统会用警告灯警示驾驶者。 就目前而言,还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大。通过几个简单的测试也不能预测出在避免事故的问题上一辆车是否比另一辆车更优秀。因此,不应当使用稳定控制系统参与的早晚和参与控制的强弱来对比车辆的安全性。同样,交通事故统计数据也还不足以证明某个制造商或某个车型的稳定控制系统使其降低了事故率。但是稳定控制系统能有效的减少因车辆失控造成的交通事故,这一结论已经得到了证明。虽然如此,在车辆行驶中,起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下,稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑,但是可以降低侧滑的程度。

车身稳定电子控制系统常见的故障有哪些

ESP是车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Program)的简称,是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统,其最主要的特点就是它的主动性,如果说ABS是被动地作出反应,那么ESP却可以做到防患于未然。

ESP系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

扩展资料

车身稳定控制系统,世界各大汽车制造厂目前的称呼都不一样,不像防抱死制动系统,统称为ABS;驱动力控制系统或循迹控制系统,统称为TCS。各大汽车制造厂对车身稳定控制系统的不同称呼如下:

(1)电子稳定程序。电子稳定程序(Electronic Stability Program,ESP),是由Bosch公司所研发的系统,许多欧洲汽车如奔驰、奥迪、大众、标致汽车都采用。

(2)动态稳定控制。动态稳定控制(Dynamic Stability Control,DSC),主要用于宝马汽车、Jaguar、Land Rover等。

(3)动态稳定及循迹控制系统。动态稳定及循迹控制系统(Dynamic Stability and Traction Control, DSTC),用于沃尔沃车系。

(4)车身稳定控制系统。车身稳定控制系统(Vehicle Stability Control ,VSC),用于丰田车系,又称为车辆侧滑控制系统。

(5)自身稳定控制。自身稳定控制(Automatic Stability Control,ASC),用于三菱汽车。

(6)车辆稳定辅助。车辆稳定辅助(Vehicle Stability Assist ,VSA),用于本田汽车。

(7)车辆动态控制。车辆动态控制(Vehicle DynamicControl ,VDC),主要用于日产汽车。

关于大众那个自动驻车功能的缺点

大众自动驻车的缺点:

1、维修保养相对复杂;

2、牵扯CAN-BUS以及好多电子设备问题;

3、该功能比较费油。

虽然大众自动驻车功能还不够完善,但是还是有一定优势的,具体如下:

1、使得驾驶员在不需要长时间刹车,以及启动电子驻车制动的情况下,也能够避免车辆不必要的滑行。另外,此功能还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。

2、自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起车时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步,大大减少了依据经验判断所浪费的时间。

扩展资料

自动驻车的工作原理:

AUTO HOLD由ESP部件控制。

当车辆临时停驻,并且很短一段时间之后需要重新起动,这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成,电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩,对车辆溜动趋势做一个判定,并对车轮实施一个适当的刹车力度,使车辆静止。

这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动,并不会太大,以便再次踩油门前行时,不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后,刹车系统会转为后轮机械驻车(打开电子手刹),来代替之前的四轮液压制动。

当车辆欲将前行时,电子系统会检测油门的踩踏力度,以及手动挡车型的离合器踏板的行程,来判定刹车是否解除。

参考资料来源:百度百科-自动驻车

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